對粉質坡面的研究
由于黃河流域降雨比較集中,加上上游黃土高原上黃土獨特的物理性質。因此,黃河成為我國歷史上洪澇災害最頻繁的河流,以善淤、善決、善徙而聞名于世,因而黃河中下游地區是我國粉質土分布較為廣泛的地區之一。濮陽市是黃河多次決口改道的地區,因此粉質土在濮陽市大部分地區均有大量的分布。由于成因類型不同,粉質土所表現的工程性質相差很大。按成因類型粉質土分為風成粉質土、水成粉質土和殘積粉質土。
風成粉質土是由于風力的攜帶、沉積作用,形成的含有較大孔隙的土,習慣上稱為黃土。殘積粉質土是巖石經過風化作用一部分被風和降水搬運帶走,一部分由于重力堆積作用未被搬運而保留在原地的粉質土,其物理性質、工程性質與黃土相似,稱為次生黃土。黃土、次生黃土中粉粒占優,砂粒和粘粒含量較少,多表現為粉土、粉質粘土、含砂粉質粘土。水成粉質土土粒是在水力作用下,經搬運、沉積而形成的,廣泛分布于沖洪積平原、河流三角洲、沿海平原、湖積平原,土中水多為自由水,極易振動液化、地基承載力低,是工程建設經常遇到的土類之一。
由于粉質土干時無膠結,干土塊用手輕壓即碎;潮濕時呈流動的溶解狀態,且潮濕時將土搓捻、搖動時易使土球成為餅狀,不能搓成細土條。因此,粉質土填筑路基為最差的筑路材料。其原因主要由于粉質土含有較多的粉粒,干時雖稍具粘結性,但易被壓碎、揚塵大、浸水時很快被濕透,易呈流體狀態(稀泥)。所以粉質土高速公路路基邊坡易遭受水毀壞,邊坡、橋頭、臺背、錐坡、八字墻等是薄弱環節。后臺連接處填土應盡量與橋臺砌筑協調進行,盡量使這些不易碾壓的地方密實度達到要求,臺后最好按一坡度設置泄水盲溝,溝底用粘土夯實,以利排水。
這樣,才能更好地減少病害。短施工工期,才能有效地避免橋頭跳車病害的產生,有效地改善行車條件,促進經濟發展。低液限粉質土是公路建設中常見的一種土,其粘粒含量少, 塑性指數低,穩定性差,因而成為工程界非常關心的問題。然而粉質土往往不存在一定的穩定界限,不同的初始孔隙比將會有不同的穩定界限。在以粉質土作為路堤填筑材料時,由于低塑性粉質土中蒙脫石、伊利石等粘粒含量低,與水膠結作用能力差,顆粒間連接強度低,土體滲透系數較高,粘聚力低,抗沖刷性差。當汛期雨強達到某一定值時,首先雨滴連續沖擊破壞粉質土顆粒間脆弱的連接; 當降雨在坡面形成水流時,又因水流沖擊并帶走粉砂土顆粒,在路面、坡面形成一道道沖溝;在強降雨、暴雨作用下,產生水位差, 在水力滲透作用下易產生流砂,直接使原有薄弱的路基破壞加劇,形成潛蝕破壞,基床陷穴常因此而引起。
橋頭錐坡防護,在高速公路各項路基工程中,由于壓實困難,常常壓實度不足,甚至局部壓實不到位,橋頭錐坡最易遭受水毀破壞,也是路堤最薄弱的部位。采用空心、實心預制塊或漿砌片石對錐坡進行防護,效果顯著。由于粉質土橋頭錐坡易遭受橋面匯水和伸縮縫漏水的沖刷,常常造成陷穴、坍塌、掏空等破壞, 所以要采用在錐坡填土時加水泥、石灰、固化劑或壓漿處理與預制塊或漿砌片石綜合預防錐坡水毀。設置擋水帶、集流槽,以集中式排水的方式將路面匯水排入邊溝,減少水流對路基的沖刷,邊坡僅承受雨水的侵蝕和水流輕微的侵襲,使邊坡保持穩定。預制塊或漿砌片石滿坡防護,現在提倡生態防護,但對于某些特殊地段,如橋頭錐坡、挖方邊坡、緊急停車島等地方,采用預制塊或漿砌片石局部滿坡防護效果明顯。中國糧油儀器在線 http://www.10xin10yi.com/
